近日，全球道路聯合會發布了2022年度全球道路成就獎獲獎名單，由安徽省交通控股集團設計、投資建設的蕪湖長江公路二橋榜上有名，榮膺全球道路成就獎設計專項獎。

蕪湖長江二橋。

全球道路成就獎，被視為行業內最負盛名的國際性獎項之一，代表全球道路行業技術發展和管理水平的最高成就，設有環境保護、設計、資產管理等12個專項獎。在年度評比中，每個專項獎在全球僅有一個獲獎名額，競爭極其激烈。今年，蕪湖長江公路二橋與國內外眾多高質量項目共同角逐設計專項獎，并最終成功斬獲該項榮譽。

而此前，蕪湖長江公路二橋憑借多項原創設計技術，先后獲得過全球基礎設施領域創新獎（BE創新獎）、國際橋梁界“諾貝爾獎”稱號的喬治·理查德森獎以及菲迪克工程項目獎等多項國際大獎。

蕪湖長江公路二橋是安徽省“五縱十橫”高速公路網“縱二”的重要部分，也是國家高速路徐州至福州高速公路的跨江通道，于2017年12月建成通車，是目前安徽省建設規模最大的雙向六車道高速公路跨江大橋，大橋及接線全長55.5公里。主橋為主跨806米雙塔四索面全漂浮體系斜拉橋，主橋長1622米。

作為獲得全球基礎設施領域創新獎稱號的蕪湖長江公路二橋，在設計方面創造了斜拉橋多個“第一”：第一次在大跨度橋梁上運用同向回轉拉索技術，是世界大跨徑斜拉橋首次應用這一創新技術，避免了塔柱開裂問題，成為斜拉橋建設史上一個重要里程碑；中國長江上第一座雙分肢柱式塔；第一座采用弧底鋼箱梁的超大跨徑斜拉橋，抗風能力強；第一次運用所有梁段對稱懸拼工藝，最大懸臂長度達397米，創下了中國斜拉橋施工的新紀錄；節段拼裝箱梁的工業化建造程度及規模當時系中國第一，對比傳統現澆箱梁，保護環境，節約造價。

蕪湖長江二橋。

為解決斜拉橋的橋塔易開裂的難題，在設計時首次提出了同向回轉拉索新技術，創造性地將拉索繞索塔回轉形成抱箍，產生沿程環形徑向壓力，把塔柱混凝土壓得更結實。

這一創新拉索體系，改變了索與塔的錨固方式，巧妙地將拉索的拉力轉換為環形徑向壓力傳遞給索塔，從根本上避免產生拉應力，有效抑制塔柱裂縫的產生，從結構機理上解決了索塔錨固區由于受拉產生開裂的世界性技術難題，提高了索塔錨固區的耐久性，為大跨徑橋梁建設提供了新思路。

蕪湖長江公路二橋采用了全體外預應力節段拼裝輕型薄壁箱梁新型結構，實現了真正意義上的工廠化生產、裝配化施工，工程安全、質量、進度得到充分保障，工程品質顯著提升。

全體外預應力節段拼裝輕型薄壁箱梁全長27.8公里，其工業化建造程度及建設規模當時系中國之最，是我國公路橋梁建設工業化建造的一個新的里程碑。

全體外預應力、輕型薄壁箱梁、通用尺寸結構、統一形式梁段設計為蕪湖長江公路二橋節段預制拼裝的創新路線，填補了國內技術空白，將標準化、工廠化制造水平和工程集約化程度提升到了一個全新的高度。